"Кормушка" для Тайчера, "игрушка" для Миллера: что будет с "СГ-Транс"?

Один из крупнейших транспортных активов страны может вернуться к «Газпрому» — и хорошо еще, если компанию не «выпотрошили» за прошедшие четыре года.

Бывший советник первого вице-президента РЖД, мажоритарный акционер инвестхолдинга ПАО «ТрансФин-М» Алексей Тайчер и его партнер Сергей Смыслов вышли из капитала компании по транспортировке СПГ — «СГ Транса».

Ранее структура принадлежала «Газпрому», но была приватизирована, оказавшись в руках АФК «Система» Владимира Евтушенкова.

Доли Тайчера и Смыслова выкупили братья Бабаевы — дети скандального бывшего вице-президента РЖД. Учитывая, как негативно приватизацию «СГ-Транса» восприняли крупные госигроки, включая «Газпром», велика вероятность, что в итоге актив вернется к газовому монополисту, а то и вовсе окажется в руках нечужих Алексею Миллеру людей.

«СГ-Транс» — однак из крупнейший в России структур по транспортировке СПГ. В некотором смысле, ее работа имеет стратегический характер. Тем более странно, что в 2012 году она вдруг попала под приватизацию. Кажется, что происходило это все не по тому сценарию, на который рассчитывал «Газпром».

Пертурбации с «СГ-Трансом» происходили при бывшем замминистре транспорта Владимире Токареве. Правда, тогда он еще был и.о. министра регионального развития, а ранее возглавлял «Росжедор». Он должен быть давно и хорошо знаком и с Тайчером, и с Бабаевыми.

Сейчас же Токарев находится под следствием по обвинению в мошенническом хищении порядка 400 млн рублей в бытность первым заместителем директора ООО «Спецтрансстрой».

Говорят, что Токарев мог оказывать покровительство собственникам «СГ-Транса» в получении крупных контрактов от железнодорожной монополии. Если это правда, то попадание Токарева за решетку могло спутать владельцам компании все планы.

«Транс» по «Рейлу» и интерес Евтушенкова
«СГ-Транс» — крупнейший в РФ собственник подвижного состава для перевозки сжиженных углеводородных газов и легкого углеводородного сырья. Учитывая, как сильно наша экономика завязана на экспорт газа, это настоящее золотое дно. Структура изрядно законтрактована с РЖД, она выступала подрядчиком ОАО при комплексной реконструкции ряда участков железных дорог.

Общий объем госконтрактов компании — почти 760 млн рублей. Самый крупный — на 300 млн рублей с РЖД логистика. Это лакомый кусок пирога, особенно сейчас, когда поставки газа по трубопроводам осложнены из-за геополитической ситуации.

Тем более странным с точки зрения государства выглядела приватизация структуры. Сейчас 100% «СГ-Транса» принадлежит АО «Вектор Рейл». По данным компании, раскрытым при подготовке к выпуску облигаций в 2021 году, в «Вектор Рейл» у Тайчера и Смыслова было 58,25% акций на двоих. По некоторым данным, у них 63% акций.

Точнее, было. Эти доли выкупили другие участники «Вектор Рейл», братья Тимур и Руслан Бабаевы, а также несколько топ-менеджеров и инвестфонды. Сумма сделки не разглашается, но деньги у этих людей явно есть.

Приватизация структуры прошла в 2012 году. Собственником 100% долей стала АФК «Система» скандального олигарха Владимира Евтушенкова. Он привлек в актив инвесторов, снизив долю «Системы» до 50%. Таким образом, половина оказалась у «Вектор Рейл» Тайчера и Ко.

При этом ранее из состава «СГ-Транс» были выделен крупный актив — «СГ-Трейдинг», который владеет более чем 60 автомобильными газозаправочными станциями в 20 регионах России и 11 базами хранения сжиженного газа суммарной мощностью 5,3 тыс. тонн.

Этот замечательный бизнес Владимир Евтушенков отдал еще одному скандальному олигарху — украинскому предпринимателю Сергею Курченко, который бежал из Украины после всех известных событий, и считался чуть ли не держателем бывших активов экс-президента страны Виктора Януковича.

The Moscow Post об этом человеке, предполагая, что в какой-то момент под его контролем — формально и неформально, могли оказаться крупные активы по добыче и перевалке полезных ископаемых на Донбассе. Таким образом, «дерибан» приватизированного СГ-Транса начался еще при Евтушенкове.

Напомним, что в 2012 году приватизация «СГ-Транса» сопровождалась большим скандалом. Одна из крупнейших российских нефтяных компаний пыталась оспорить результаты торгов в суде, но безуспешно. Возможно, Евтушенков решил выйти из актива, чтобы не нажить себе новых недоброжелателей, которых у него итак хватает.

Сейчас же компания и вовсе выглядит куда привлекательней, чем тогда: если в 2014 году прибыль «СГ-Транс» составляла 834 млн рублей, то по итогам 2022 года — уже 5,7 млрд. рублей. Вот и мотив для «Газпрома» «отыграть назад»? Да и Евтушенков уже может быть не рад, что вышел из структуры в 2019 году. Учитывая, что после начала СВО он скупает все, что плохо лежит, у него мог появится интерес к долям Тайчера, оказавшимся у Бабаевых.

Бабаевы налегают на вино
Вряд ли кого-то удивило, что в итоге «СГ-Транс» отошел людям, связанным с Салманом Бабаевым — речь о его сыновьях Тимуре и Руслане. Как-никак, в 2010-2017 годах Бабаев-старший был вице-президентом ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности. С тем же Тайчером он должен был работать еще с середины нулевых годов.

Но, почему-то, никто не увидел в этой ситуации никакого конфликта интересов. Между тем, Салман Бабаев мог изрядно способствовать попаданию актива в нужные руки еще в 2012 году — вплоть до возможной договоренности, что, «подержав» и «попользовав» актив, Евтушенков «поделится» с семьей управленца.

При этом ФАС то изначально была против продажи доли АФК «Системой» в пользу «Вектор Рейла»! И как раз на том основании, что за компанией стоят Тимур и Руслан Бабаевы, чей папа столько лет трудился в РЖД.

Но в итоге разрешение было получено — на рынке ходили слухи, якобы постарался как раз Бабаев-старший, а также Олег Белозеров, его тогдашний шеф, который тоже мог быть заинтересован в продаже актива в пользу сыновей Бабаева. По доброте душевной?

С самим Бабаевым-старшим связано достаточно скандалов. Бабаевы — выходцы из Дагестана, там ведут активную деятельность. Там же расположены и их винные активы — в последнее время Бабаев-старший очень увлекся производством и продажей алкоголя.

Ранее The Moscow Post предполагал, что Салман Бабаев может быть заинтересован в закрытии Астраханского морского порта для того, чтобы загрузить его объемами другой астраханский порт «Оля». А Олю переподчинить Махачкале, где у Бабаевых мощные связи.

Говорили, что Бабаевы могли даже инвестировать в Олю через ООО «Южная транснациональная компания «Морской торговый порт Оля», взявшее в долгосрочную аренду припортовые подъездные пути и ж/д пути у причалов.

Его участие в проекте поспособствовало тому, что туда могли заворачиваться значительные грузовые потоки со стороны РЖД, причем, по словам журналистов — железная дорога установила тарифы на доставку до Оля на $2 дороже, чем до Астрахани.

При этом «Морской торговый порт Оля» судился с налоговой — претензии со стороны последней были нешуточные — на сотни миллионов рублей. Возможно, деньги нужно искать совсем не у формальных собственников «Оли»?

Среди прочих, сегодня за Бабаевыми — «Дербентская винодельческая компания» (ДВК), которая в сентябре 2022 года вместе со скандально известным дистрибутором алкогольной продукции Ladoga заявили о начале производства «эксклюзивной линейки» тихих и игристых вин «Ventо del Caspio». Примечательно, что Ladoga выступила категорически против параллельного импорта вин после введения против РФ драконовских санкций. Конкуренция им явно не нужна, а рост цен их, видимо, только радует — люди пили и пить будут.

Сейчас ДВК заявляют о планах по строительству нового завода в Дербенте. Только откуда взять деньги — не ясно — по итогам 2021 года компания получила смехотворную прибыль в 2,4 млн рублей при выручке 402,5 млн рублей. Судя по всему, речь может идти о желании набрать кучу кредитов в госбанках. Или помогут дивиденды от «СГ-Транса»?

Каждому Тайчеру — по «ТрансФину»?
Впрочем, кажется, что и Бабаевы, и тот же Тайчер давно уже получили свое, если не сказать больше. Но аппетит приходит во время еды. Основным активом Алексей Тайчера остается компания «ТрансФин-М», одна из крупнейших лизинговых компаний страны. Тайчер приобрел ее в 2019 году через свою «ТФМ-гарант», где у него было 70%.

«ТранФин-М» — бывшая структура РЖД. И снова — крупнейшие дочерние компании государственного монополиста оказываются в руках недалеких от РЖД людей. При этом она находилась на балансе негосударственного пенсионного фонда РЖД «Благосостояние», который затем оказался в руках у ВЭБ.РФ, руководимого Игорем Шуваловым — еще одним регулярным героем наших публикаций.

Через несколько лет в «ТрансФин-М» разразился крупный скандал. В Москве был задержан экс-глава компании Дмитрий Зотов. Впоследствии в фирме постарались отмежеваться от Зотова. Там заявили, что он мог похитить свыше 1,1 млрд рублей у фирмы через подконтрольные ему организации. Об этом пишет «Интерфакс».

Представители Тайчера утверждали, что возможное преступление происходило в 2017-2018 годах, когда Тайчера там не было и рядом. Якобы, схема выглядела следующим образом: между «ТрансФин-М» и одной крупной компанией была достигнута договоренность о продаже имущества. В результате сделка реализовалась не напрямую с продавцом, а через встроенные компании, которые якобы были подконтрольны Зотову.

Даже если так, уже тогда Зотов мог действовать в интересах того же Тайчера. При этом Салман Бабаев все еще находился в РЖД, а упомянутый вначале бывший замминистра транспорта Владимир Токарев был замминистра транспорта.

Сегодня компания имеет портфель госзаказов в 1,6 млрд рублей. И при этом может мудрить с финансовой отчетностью. Там происходит что-то странное. По итогам 2022 года структура получила 16 млрд рублей выручки. И при этом прибыль в размере 19 млрд рублей. На протяжении всех последних лет выручка падала, а прибыль росла. Как это понимать? Судя по всему, компанию буквально накачивают активами и кредитами. И ничего хорошего это ни ей, ни отечественному рынку лизинга не сулит.

Ранее же Алексей Тайчер руководил еще одной крупной дочкой РЖД — Федеральной грузовой компанией, которая также оказалась замешана во многих неоднозначных ситуациях.

Тайчеру и его бывшему шефу Олегу Белозерову пытались приписать возможное покровительство «Объединенной Вагоностроительной компании» Александра Несиса. Сначала ФГК Тайчера покупала вагоны на «Уралвагонзаводе». Однако потом «резко» стала покупать у Несиса, пусть даже по более высокой цене.

Другой скандал с ФГК был связан со Свердловской областью. Ранее ряд депутатов Госдумы предполагал, что ФГК могла нарушить свои обязательства перед правительством этого региона, получив до этого существенные преференции.

Например, компания получила серьёзные льготы по налогу на имущества. Сумма льгот из бюджета области в одном только 2018 году составила порядка 600 млн рублей. В ответ на это предполагалось создание компанией до 300 новых рабочих мест. Однако, вместо этого в компанию стали трудоустраивать работников других предприятий.

При этом, по слухам, делалось это без ведома самих этих людей. В итоге Свердловская область за несколько лет могла потерять до полутора миллиардов рублей налогов. Кроме того, случались и инциденты. Как писал ТАСС, на одном из предприятий произошёл сход вагонов с рельс. А виновник аварии якобы даже не подозревал, что был официально трудоустроен в ФГК.

Все это деятельность Тайчера не исчерпывает. Но складывается впечатление, что он и его партнеры, включая Бабаевых, могли перепутать личный карман с государственным. И, учитывая резкий рост «котировок» «СГ-Транс» (перевозки СПГ растут), карман этот мог приглянуться не только им. Останется ли он у Бабаевых, вернется ли к «Газпрому» или Евтушенкову, совершенно ясно, что пускать таких людей к активам стратегической важности, мягко говоря, не очень разумно.